据外媒报道，被称为“现代消费者权益之父”、曾五次参加美国总统竞选的拉尔夫-纳德(Ralph Nader)近日表示，波音737MAX飞机上安装的大型发动机代表了一个设计缺陷，并呼吁永远停飞该型号飞机。
纳德表示，737MAX“必须永远停飞。”他说：“这不是软件问题。这是一个结构设计上的缺陷：飞机的引擎对于传统的机身来说太大了。”
上周在华盛顿的一次航空安全活动上，纳德批评波音737MAX的设计是对上世纪60年代首次制造的机身的又一次修订，而不是从头设计一架新飞机。

这些更大的引擎安装在737机翼上位置的比以前版本的喷气式飞机更高，因此改变了飞机在某些情况下的飞行方式。这导致波音公司安装了自动飞行控制系统，而正是这种系统的故障导致自去年10月以来737MAX飞机的两次致命事故，造成346人死亡，其中包括纳德的侄孙女。
纳德还表示，波音领导层应该集体辞职，“如果是在日本，他们24小时内就会因为羞愧而辞职。”
美国航空公司(AA)9日发表声明称，将波音737MAX型客机的停飞期延长至9月3日。
根据声明，受停飞延期影响，截至9月3日，该航空公司每天将有约115架次航班被取消。该公司于今年4月宣布，现有24架该机型客机停飞直至8月19日。
继波音公司737MAX型客机在不到五个月内接连发生两起坠机事故，造成346人丧生，该机型随即在全球范围内遭到禁飞。
据美国消费者新闻与商业频道报道，美国其他航空公司，如美国联合航空公司、西南航空公司最近添加了其他机型以替代波音737MAX客机，从而应对暑假期间的客运需求问题。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架载有157人的波音737 MAX 8客机坠毁。而2018年10月29日，印尼狮航一架同样型号的航班也曾发生坠机。埃塞俄比亚航空的这起空难发生后，20多个国家和多家航空公司暂停使用波音737 MAX 8执飞。美国联邦航空局已禁止该型号系列飞机在美国领土上运行。
调查发现，飞机失事可能是由于机动特性增强系统(MCAS)在运行中出现故障。波音公司目前正在解决这一问题并对飞行员训练方案进行更新。
波音737系列机型于1967年首飞，目前已生产超过一万架飞机，是民航史上最畅销、最成功的机型之一，安全方面的声誉自然响当当。
但基数越大，事故率必然增高。历史上波音737的空难事故层出不穷。据统计，2000年至今的19年间，波音737客机共发生25起空难，伤亡数字触目惊心。

不过也有网友表示，现在下结论言之尚早，没必要因此引起集体恐慌。
虽然半年来2架坠毁的客机均为波音737-Max型飞机，但调查官员表示，目前事故原因仍未查明，没有证据显示客机坠毁与机型相关联。而且，此次飞机失事的具体原因还不得而知，是否跟狮航JT610一样由于飞机的自动控制系统引起尚无定论。
微博认证为民航飞行员的业内人士“欢乐在云端之上”表示，目前只有737-MAX型飞机因事故正在接受检查，主流的737飞机没有任何问题，无需担心飞行安全。
不管怎样，在事故接连发生之后，波音这个锅是跑不掉了。无论如何创新、炫技，保证飞行安全、让飞行员提早了解新机型的升级设计，应该是最基本的操作。目前全球还有几百架波音737-MAX 8/9的飞机在等着波音的“补丁”，希望波音早日调查清楚原因，借鉴过失，让我们的出行更加安全。